Pesawat Menganggur di Bandara Newark, AS

Pendekatan AS patut diperhatikan sebab ukuran dan skalanya, dan fakta bahwa pendekatan itu dibikin berdasarkan masalah 9/11 dan telah dimodifikasi untuk keadaan unik kala ini. Ini termasuk merupakan tandingan yang menarik untuk strategi Inggris yang benar-benar bebas berorientasi pasar, dan Australia, yang lebih terkendali dalam pendekatannya.

Norma penerbangan merekomendasikan bahwa 25% dari penghasilan kudu disimpan kecuali terjadi keadaan darurat, namun perihal ini condong tidak terjadi baru-baru ini . Penghasilan perusahaan umumnya tidak ditahan untuk hari hujan, dan sekarang hari hujan telah tiba. Ini menciptakan masalah ethical hazard klasik: banyak maskapai tampaknya melakukan tindakan seolah-olah mereka benar-benar penting untuk gagal, sebab terhadap akhirnya, mereka yakin akan ditebus. Dan regulasi sebaliknya tidak menghambat ekses apa pun.

Yang memperparah ini, beberapa maskapai penerbangan AS baru-baru ini mengakumulasi utang murah, sebab suku bunga rendah dan banyak ketersediaan kredit. Lima operator besar AS, alih-alih melunasi hutang, telah menghabiskan 96% duwit tunai yang ada untuk pembelian kembali saham . Banyak pertanyaan apakah maskapai penerbangan kudu ditebus dalam keadaan seperti ini . Pembatasan pembayaran dividen, pembelian kembali saham, dan kriteria lain secara logis akan berlaku di sini, seperti cara bailout AS pada mulanya yang diumumkan terhadap bulan Maret .

Sementara masalah AS bisa memberikan fokus awal yang membantu, pendekatan Inggris kemungkinan akan benar-benar berpengaruh, kemungkinan lebih sebab berkurangnya tingkat sumber kekuatan – dan tingkat kesadaran iklim yang lebih tinggi – di sana. Seperti yang ditunjukkan Darren sebelumnya, satu jenis tidak sesuai untuk seluruh namun ini kemungkinan menawarkan kerangka komparatif yang berfungsi untuk pendekatan lain yang membantu juara nasional atau nasionalisasi.

Inggris dilaporkan tengah memperhitungkan nasionalisasi parsial, seperti dalam masalah British Airways . British Airways telah merumahkan 35.000 karyawan, bersama dengan banyak paket pembayaran yang dapat dukungan oleh pemerintah – untuk kala ini. British Airways tampaknya berada di posisi yang lebih baik untuk pilih rute utama, aset, dan perusahaan sebab berada di peringkat paling atas untuk likuiditas .

Pesawat BA Yang di-Grounded

Jika Virgin Atlantic runtuh, ukurannya artinya masuk dalam kategori benar-benar penting untuk gagal. Tampaknya pembicaraan bailout tengah terjadi namun kehidupan Richard Branson sebagai masyarakat terlepas pantai Inggris , dan kepemilikan Delta atas 49% saham, menghadirkan awan politik potensial dilansir dari laman Fox Air. Pertanyaan apakah kudu mendapat pertolongan negara mengingat keadaan krisis kala ini termasuk muncul. Ini umumnya dilarang, kendati UE untuk kala telah mengindikasikan relaksasi ketentuan COVID-19 . Tampaknya tidak ada ikatan lingkungan yang melekat, seperti yang direkomendasikan oleh mantan pejabat UE dan yang lainnya .

Secara keseluruhan, kelangsungan hidup industri global terkait terhadap dana talangan, tidak cuma untuk menjaga maskapai senantiasa bertahan namun termasuk untuk ekosistem perjalanan dan rekreasi yang lebih luas.

Kurangnya keadaan keberlanjutan di Inggris dan dana talangan AS tampaknya tercermin secara global. Tapi Green New Deal dalam pertolongan fase pemulihan ke dua bisa memberikan ini. Dan kesadaran yang lebih besar akan masalah ini berkat orang-orang seperti Greta Thunberg, peningkatan budaya bekerja dari rumah, dan beberapa langkah terus menerus untuk tingkatkan akuntabilitas dan pelaporan emisi artinya segi ini kemungkinan memainkan peran penting dalam pengemasan kembali maskapai di jaman depan. . Sebagian besar di awali bersama dengan bagaimana penargetan emisi berinteraksi bersama dengan krisis COVID-19.